2023年12月29日上午10时，随着汽笛声响起，载有120个标准集装箱货轮平稳驶出合肥港，60个小时后它将?？吭谏虾Ｑ笊礁鬯钠诼胪?，装载家电、汽车等120个标准集装箱的外贸货物通过河海直达至上海洋山港直接换装海船出口。

　　据了解，这是江淮运河上首条河海直达集装箱班轮航线，标志着合肥“通江达海”路越来越宽，开启了与上海洋山港之间“无需换乘、一船通达”的新阶段。

合肥港—上海洋山港航线首艘货轮驶离合肥港。人民网记者 苗子健摄

　　2023年以来，为进一步保障本地产品外运出口，服务合肥经济产业发展，在合肥市的支持下，安徽港航集团联合上港集团积极谋划，推动开通合肥港至上海洋山港的河海直达集装箱班轮航线，开辟“河海直达”运输新模式，运营初期将以一周两班的频率开行。

　　此前，合肥外贸出口货物因为时效问题主要通过公路运输到洋山港出口，运输成本高，原来部分通过水路到洋山港出口的货物，也由于需要在沿江港口中转，在运输时效上的优势不明显?！昂雍Ｖ贝铩焙较呓钩隹诨跷镂扌柙谘亟劭谥凶贝锷虾Ｑ笊礁?，江淮运河黄金水道航运价值进一步发挥，提高了水运运输时效，降低了企业物流综合成本。

合肥港—上海洋山港航线首艘货轮驶离合肥港。人民网记者 苗子健摄

　　合肥港至上海洋山港河海直达航线的开通实现了合肥内河港口与上海洋山海港的“直连直通”，两港紧密“牵手”，大大减少了原来中转的运输环节，提升了运输时效，相比公路运输也大大降低了物流成本。“与水路中转相比港口装卸减少了2次，运输时间由168小时缩短至60小时，在运输成本上较公路运输更是降低了约50%，即每标箱可节约了1500元左右。”

　　2023年江淮运河试运行以来，更短的航程、更高的通航效率吸引淮河、长江两大水系船舶往来。截至目前，江淮运河合肥段累计过闸通行船舶已达7769艘次，货运总吨位超1626万载重吨，为“居皖之中”的合肥提供了大运量、低成本的物流选择。下一步，合肥市将持续深化“向海而兴、借船出?！钡目乓馐?，进一步发挥承东启西、连接中原、贯通南北的区位优势，挖掘“江淮运河”黄金水道价值，加强与沿海港口的沟通合作，持续推动物流和关联制造业降本增效。